这是一个知乎的回答，我来补充和扩展一下。

1）水到渠成的免购置税

我是这么看问题的，随着特斯拉要在国内国产，整个产品合规体系，特别是按照中国的要求，第一步走《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,第二步进入推广目录是自然的诉求。在这个10%的免购置税的要求里面，主要包括：

• 获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。
• 符合新能源汽车产品技术要求
• 通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准
• 新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称企业）在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求

这里面都是一步步打通的，比如充电接口的合规，由于历史原因这个车辆都要改造

新老车型需要使用转接头进行兼容，超级终点站也需要准备（特斯拉还将对目前大陆地区的超级充电桩、目的地充电网络的充电桩进行改造，支持新国标充电接口。）

备注：特斯拉早期采用了新国标 (IEC TYPE 2) 充电接口，可通过新国标适配器连接至新国标充电设备充电。新国标适配器分为直流 (DC) 充电适配器和交流 (AC) 充电适配器。适配器一端连接 Tesla 充电接口，另一端连接新国标充电连接器。根据充电站可用电压和电流的不同，充电时间会有所差异。充电时间还取决于环境温度和车辆的电池温度。

特斯拉也需要给新的车子满足GBT 32960远程监控等一系列上述的技术要求（安全监测）这一栏的内容。这个应该来说是水到渠成的事情。

备注：目前GB/T 32960检验报告，应该是这个硬指标。而对应的数据质量是核查补贴的重要工具，所以之前特斯拉的安全问题相信这个方面也是做到了的。

2）对我们的影响

我们可以看一下特斯拉当前的状态，价格往下走对于销量是有帮助的，这个事情对于我们的市场来说有两种解读：

• 现有的市场竞争环境，想要立住脚更难了，直接影响的是ES6和唐EV这样的价格站在25万以上的车型
• 现阶段电动汽车，其实也依赖于经济环境，经济环境处在换车周期，高端电动汽车其实是和高端燃油车抢市场，在限牌城市有优势，但是价格也需要进一步下降

特斯拉的销量需要价格下探来刺激

中国对于ModelS和Model X的需求比欧盟还要弱得多，基本徘徊在1k以下。Model 3也是在消化了前期订单之后，需求开始大幅回落，预计中国市场也就是2k每个月的量到头了。当国产版上市后，突破一万辆还是可能的，再想往上走就要看价格的诚意了。特斯拉销量排前五的仍然全都是限牌城市，北京上海两地就占了8k辆，限购城市的占比高达62.8%Allen，公众号：寥寥思车特斯拉全球需求见顶，或推出更廉价车型

特斯拉月度销量 引用自寥寥思车