可能由于当下国内新势力造车都比较高端，动不动二三十万甚至近百万的售价，譬如蔚来ES8、理想One、前途K50等等，让消费者都误将新能源汽车与售价昂贵画上等号，可是真正承担新能源车走量重任、以及普通消费者能买得起的车型还是以价格亲民为主，譬如北汽EU系列，比亚迪元EV，奇瑞eQ等热卖车型定价都不高，定价高的新能源车销量都很低。

今天的主角比亚迪出品的e1，价格比元EV更亲民，官方指导价为5.99万-7.99万，价格上比燃油车中知名的本田飞度、大众Polo便宜不少，哪怕在新能源车型中，它也长城出品的欧拉R1便宜，因此在价格上，e1非常有诚意，5.99万的价格哪怕是老人的退休金买车养车都很容易。

对于消费者来说，选车购车除了价格因素外，第二则是质量因素，众所周知，优秀的平台是打造纯电动车的核心，而作为国内新能源车的龙头，比亚迪自主研发专门生产新能源车的e平台，该平台涵盖王朝系列的多款不同级别新能源车型，品质和口碑都有保证，那么出自该平台的e1质量上自然无需担心，同时利用平台的集成化与标准化，将低生产成本，所以才能在价格上比长城半路出家的欧拉R1便宜那么多。

再进一步来看比亚迪e1的产品力，作为新能源车，续航里程是核心，而该车使用最大功率45kW的前置单电机，携带一套32.2kWh的电池组，工况下续航305km，同级别的奇瑞eQ1只有301km的续航里程，极限状况下，比亚迪e1能行驶384.8km，远超官方续航，这样的成绩完全无需担心日常通勤续航问题。

除了续航让人放心之外，比亚迪e1的充电也大可让人放心，支持直流快充，12分钟可补充100km，并且自带"私人充电桩"，只要带个插座找到220V电源就能充电，不用担心排队等候充电。动力性能上，比亚迪e1最大功率61马力、最大扭矩110牛米,0到50km/h加速只需要5.9秒，即便是日常超车也很轻松。

再者，代步车对于空间也有一定要求，该车3465/1618/1500mm的三围尺寸、2340mm的轴距看似不大，可实际上，车顶内凹和前排偏低设计，使得1.8m大个子坐在车内也不会产生空间压抑带来的不适，后排坐小孩很适合，后备箱放置一定行李也无压力，比亚迪e1的内部空间利用率还是很高的，而且保证一定空间的情况下，车身小巧也更加方便城市驾驶，创所大街小巷，停车场停车等都很方便，三轮车能过的地方，比亚迪e1也差不多能过，很适合代步。

至于颜值，传统观念会以为这类小车和设计沾不上边，可是比亚迪e1却打破这一观念，整个车身轮廓还是保持小车一贯的圆润，但前脸使用蜂窝状格栅设计、点阵式导流口、四眼性前车灯，尾部使用全玻璃尾箱门，与同级小车设计完全不同，显得清新脱俗，而在中高配车型上，该车将灯源升级为LED，尾灯还带流水光效，还提供3种Bi-Color双色车身和5种单色车身等等，比亚迪e1展现出别具一格的时尚，颜值较高。

内饰方面，该车同样使用前卫的双色搭配，车内氛围一下子变得年轻了不少，而全液晶仪表比较吸睛，但10.1英寸可自适应旋转中控屏更加吸睛，这一点不得不表扬下比亚迪，将家族拿手的旋转大屏下放到比亚迪e1身上，换挡则采用旋钮设计，这些都能为车内带来一定高级感，同时提供无钥匙进入、远程启动、驻车雷达、倒车影像等配置，而该多媒体系统搭载的DiLink智能网联系统依托于安卓生态，能在车内下载多种应用，消除了行车时的乏味，为乘客带来高阶乐趣，绝对的"越级"体验，实在是物超所值。

综上所述，倘若考虑代步的话，比亚迪e1绝对是首选车型，不到6万的价格能上绿牌，不担心限号或限行，而且空间够用、配置丰富，完全能满足日常通勤使用，较之同级竞品大众Polo，该车也有出众的性价比，养车也很便宜，何况还有比亚迪在新能源领域沉淀多年积累的技术与口碑加持，相信e1一定能大放异彩，毕竟这台车老人都开得起，确实太亲民，那么还买啥大众Polo。